銅商高速公路無為至巢湖段招標(biāo) 蕪湖至合肥將添一條高速路
近日，銅陵至商城高速公路無為（塔橋）至巢湖（沐集）段主體工程施工招標(biāo)啟動。該項目建成后，將成為聯(lián)通合肥與蕪湖的第二條高速大通道。
該項目計劃2025年建成通車，設(shè)計速度采用120公里/小時，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，項目總概算約49.75億元。項目起于無為市赫店鎮(zhèn)附近塔橋樞紐，順接合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線及無為至桐城高速公路石澗至塔橋段，自東南向西北延伸，經(jīng)無為市開城鎮(zhèn)、嚴橋鎮(zhèn)，巢湖市壩鎮(zhèn)，終于巢湖市槐林鎮(zhèn)萬年村附近，設(shè)置沐集樞紐銜接在建G4221滬武高速公路。
項目路線全長約27.456公里；全線設(shè)特大橋1座、大橋3座、中小橋2座；設(shè)塔橋（樞紐）、開城、壩鎮(zhèn)、沐集（樞紐）4處互通立交；主線分離式立交7處；設(shè)匝道收費站2處、養(yǎng)護工區(qū)1處等配套設(shè)施。
作為新晉高速項目的重要節(jié)點工程，王莽嶺隧道于5月2日順利貫通，這為實現(xiàn)新晉高速今年全線通車打下良好基礎(chǔ)。
新晉高速王莽嶺隧道貫通
新晉高速項目涉及的多個隧道工程具有亮點，如位于輝縣市的韓口隧道就有著世界級稱謂。韓口隧道比獲得世界紀錄認證的延崇高速金家莊隧道還要長，在同類螺旋隧道中，韓口隧道的長度排世界首位。與之相比，王莽嶺隧道也毫不遜色，該隧道為分離式隧道，共設(shè)置車行橫通道4處、人行橫通道5處。全隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，地勢起伏較大。
自項目動工以來，受各種因素影響，王莽嶺隧道建設(shè)就面臨著諸多挑戰(zhàn)。建設(shè)部門則通過合理分工，優(yōu)化施工方案等措施，努力克服施工困難，并于5月2日實現(xiàn)王莽 嶺隧道全線順利貫通。
據(jù)了解，新晉高速公路塊村營至營盤（省界）段項目，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該高速是豫西北高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，途經(jīng)新鄉(xiāng)市多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊。項目建成后將極大改善新鄉(xiāng)與外地市之間路網(wǎng)設(shè)置不足的狀況，提升新鄉(xiāng)交通路網(wǎng)的整體功能。
新晉高速項目竣工后，前往輝縣市以及南太行景區(qū)的車輛可通過新晉高速直達，進一步促進南太行旅游業(yè)的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展。6月底前，新晉高速山區(qū)段將建成通車。 2022年，新晉高速全線將實現(xiàn)通車。
環(huán)保新思路 開挖巖石作骨料
紹興市杭紹臺高速公路指揮部工程處副處長陳剛在道路橋梁方面已有20多年施工經(jīng)驗，對杭紹臺高速公路建設(shè)報以極大的極熱情與激情。
據(jù)介紹，根據(jù)杭紹臺高速紹興金華段投資大、線路長和橋隧比好的特點，陳剛提出機制砂混凝土推廣計劃：通過詳細調(diào)查和縝密計算分析，將項目全線530萬立方米具備工程建設(shè)要求的巖石加工成沙石料，并應(yīng)用到600萬立方米混凝土中。此舉既實現(xiàn)了資源充分利用，又對生態(tài)環(huán)境保護與恢復(fù)起到積極作用。此后，他還將這一創(chuàng)新經(jīng)驗做法編寫成《杭紹臺高速公路紹興金華段機制沙石加工及混凝土應(yīng)用實施細則》。
如果說一個高速鐵路建設(shè)工程，用料少，可以直接從小型砂石料場采購。而絕大多數(shù)鐵路、公路、橋梁、水電站等大型項目工程，地處深山峽谷，施工場地狹窄，施工工期緊，混凝土工程量大，混凝土施工強度高，對砂石骨料的質(zhì)量要求嚴格。因此，設(shè)計出具有現(xiàn)代化水平的技術(shù)及動態(tài)經(jīng)濟指標(biāo)優(yōu)良的人工砂石加工設(shè)備，保證工程所需級配的砂石骨料，能在調(diào)控中實現(xiàn)全工程施工期內(nèi)的動態(tài)平衡生產(chǎn)供給，是人工砂石加工廠設(shè)計的根本目的。砂石骨料是大型工程、重點工程如三峽工程所需主要材料。大力發(fā)展鐵路、公路、橋梁、水電站等基礎(chǔ)設(shè)施，需求量最大的就是更好砂石骨料。近年來，高速鐵路建設(shè)處在非常重要的位置。相對于高速公路建設(shè)而言，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、工程機械等市場。不管是高速公路建設(shè)還是高速鐵路建設(shè)都離不了大量砂石料和混凝土骨料的使用，而且按照新運營指標(biāo)，對新的混凝土和砂石骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，可以說完全是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進行的。針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求。
黎明重工科技反擊式破碎機使用耐磨件強度高，關(guān)鍵部件采用托林頓軸承等國家出口免檢產(chǎn)品，設(shè)備一次性投資，效益高。采用無鍵連接，使設(shè)備整體強度高，使用方便，維修率低，可調(diào)整成品規(guī)格大小。效率高，安全性能好，出料粒型呈多面體，與混凝土結(jié)合緊密，國家高速規(guī)定使用設(shè)備。和圓錐破碎機相比，反擊式破碎機投資少，成品片石少，生產(chǎn)成本低；與錘式破碎機相比，耐磨件使用時間長，生產(chǎn)效率高，后期投資小。根據(jù)砂石骨料原料特性、加工工藝以及成品要求，黎明重工科技推出的反擊式破碎機，為中國砂石協(xié)會更多產(chǎn)品，經(jīng)反復(fù)實踐證明，反擊破的成品粒型綜合性能遠遠優(yōu)于同等功能的圓錐破碎機和錘式破碎機，符合高速鐵路用石料要求。
高速公路破碎機性能特點: 1.進料口大、破碎腔高、適應(yīng)物料硬度高，塊度大、產(chǎn)品石粉少；
2.反擊板與板錘間隙能方便調(diào)節(jié)，有效控制出料粒度，顆粒形狀好；
3.結(jié)構(gòu)緊湊、機器剛性強、轉(zhuǎn)子具有大的轉(zhuǎn)動慣量；
4.高鉻板錘，抗沖擊、抗磨損、沖擊力大；
5.無鍵連接，檢修方便，經(jīng)濟可靠；
6.破碎功能全、生產(chǎn)率高、機件磨耗小、綜合效益高；
7.三腔破碎區(qū)，轉(zhuǎn)子體采用無鍵錐套連接，耐磨板錘，特別的齒形反擊襯板，破碎效率高。
高速公路破碎機工作原理：
高速公路破碎機是一種利用沖擊能來破碎物料的破碎機械。本機工作時，在電動機的帶動下，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，物料進入板錘作用區(qū)時，與轉(zhuǎn)子上的板錘撞擊破碎，后又被拋向反擊裝置上再次破碎，然后又從反擊襯板上彈回到板錘作用區(qū)重新破碎，此過程重復(fù)進行，物料由大到小進入一、二、三、反擊腔重復(fù)進行破碎，直到物料被破碎至所需粒度，由出料口排出。調(diào)整反擊架與轉(zhuǎn)子之間的間隙可達到改變物料出料粒度和物料形狀的目的。
